Den första kvällen äger rum på torsdag den 2:a september och handlar om det bilindustriella komplexet. Vi startar klockan 17.45 (kom i tid, vi startar direkt!) på Café Hängmattan som ligger på Södermannagatan 10, t-bana Medborgarplatsen. Karta här Vi kommer visa två fantastiska dokumentärer, Taken for a Ride som handlar om hur General Motors köpte upp och förstörde vad som en gång i tiden var världens främsta spårvägssystem, samt Requiem for Detroit som handlar om Bilstaden Detroit och hur den påverkats av bilindustrins uppgång och fall genom att ha förvandlats från att ha varit en av de främsta symbolerna för den amerikanska drömmen till att idag vara vad regissören Julien Temple kallar den första post-amerikanska staden.

Vi kommer rama in dessa två dokumentärer med ett kort föredrag om bilismens utveckling och det bilindustriella komplexet i Sverige. Efteråt går vi och dricker en bira eller läsk och snackar om hur vi kan arbeta med trafikfrågor de sista veckorna innan valet, huvudfrågan är såklart hur vi kan bidra till att det blir en folkomröstning om Förbifart Stockholm som de rödgröna partierna föreslagit.

För dig som inte kan komma går båda filmerna att ladda hem från The Pirate Bay: Taken for a Ride och Requiem for Detroit (kom ihåg att seeda om du tankar hem, sharing is caring), och det lilla föredraget kommer vara snott från Gunnar Falkemarks bok Politik, mobilitet och miljö och Per Lundins Bilsamhället.

Var, när, hur?

• Café Hängmattan, Södermannagatan 10, t-bana Medborgarplatsen. Karta här
• 17.45-20.30 (kom i tid då vi måste köra igång på direkten för att hinna!)
• Facebook-event här.
• Självklart gratis, men du får betala för kaffet själv. ;)

Från och med starten börjar vi köra öppet hus på onsdagar, istället för torsdagar som tidigare. Vill du träffa oss i egen hög person är det alltså onsdagar klockan 17-19 från och med den 26 augusti som gäller.

Vårt Stockholmskontor ligger på Folkskolegatan 32 (gatuplan), t-bana Hornstull. Kolla på karta.

Hösten kommer att vara kantad av aktiviteter kring trafik, politik och, nu närmst, valet. Det finns mycket kul att göra och vi är alltid öppna för idéer, förslag och aktivism.

Sista helgen i augusti, 27-29, är det festival i Hornstull. Planka.nu kommer att vara där. Du hittar oss utanför lokalen där vi bjuder på kaffe och skönt häng.

Vi syns i höst!

Västtrafik har generellt sett valt att polisanmäla när man åkt fast fem gånger. Vi vet inte riktigt hur lång tid de sparar informationen, såvitt vi vet är det inte mer än fyra år. Har man åkt fast för plankning flera gånger under de senaste fyra åren bör man alltså vara extra försiktig. Erkänn heller aldrig avsiktlig plankning, då anledningen till att de väntar tills man åkt fast fem gånger är att de då anser sig kunna bevisa uppsåt, vilket krävs för straff. Erkänner man att man gjort det uppsåtligt så finns det en teoretisk möjlighet att polisanmäla direkt, även om vi aldrig hört talas om att det har skett

Under det första seminariet deltog representenater för schweiziska fackförnundet Unia och en hälsning lästes upp från borgmästaren i Dikili, som hade fått förhinder, men där arbetet för avgiftsfri kollektivtrafik är högt prioriterat. Judith från Berlins Sociala Forum berättade om Schwarzfahren.de där nolltaxe- och plankningsinitiativ har samlats. Hon berättade också om nolltaxerörelsen i Tyskland som ofta utgår från försvaret av “sociala biljetter”. Detta är extra subventionerade biljetter för till exempel arbetslösa och pensionärer. Att få samordna detta med miljörörelser som har andra skäl att vilja ha nolltaxa har varit svårt, då det är helt olika grupper inblandade. När man börjar driva gemensamma saker kan det hända mycket!

Presentationen av Trafikmaktordningen på engelska gick också bra, dock var många av deltagarna på seminariet från Skandinavien så vi kanske kunde kört den på svenska :) Men att det var lite svalt intresse hade inte bara med oss att göra, utan snarare med hur forumet utvecklats.

ESF har uppenbarligen tappat en del i attraktionskraft under åren, och många seminarier var halvtomma, mycket på grund av den dåliga lokala förankringen där inte ens alla studenter på de fakulteter där forumet hölls visste om det. Ett trevligt undantag var seminariet Exits from a car-driven society, där huvudarrangören Rosa Luxemburg lät europaparlamentarikern för vänsterpartiet die Linke, tillika attacmedlemmen Sabine Wils lägga ut texten om bilens roll i samhället. Mycket av det som sades var väldigt intressant för oss, och resonemangen påminde om det vi sammanfattat i Trafikmaktordningen. Som tur var hade vi med oss den engelska översättningen av texten, som finns i Carbusters, och delade ut den till de intresserade. Förhoppningsvis kan det innebära en europeisering av debatten.

Även representanter från den turkiska promenadorganisationen Sokak Bizim var på plats under seminariet, och pratade om sina månatliga aktioner där gator stängs av för bilar och öppnas för sociala aktiviteter. I en stad som Istanbul där cykling är svårt, både på grund av alla branta backar och bilens totala dominans, har det lett till att cykel har en image som lite töntigt eller barnsligt. Att organisera fotgängare verkar vara ett naturligt sätt att angripa trafikmaktordningen under dessa förhållanden. Det är ju dessutom den saknade kompenenten i organisering: vi i Planka.nu förespråkar, som ni vet, organisering av kollektivtrafikanter och cykelorganisationer finns det redan gott om.

Mot slutet fick vi en presentation av trafiksituationen i Hasselt vilket trots en del tekniskt snack är av stort intresse för nolltaxevänner. Utanför forumets varma salar väntade också otroliga 20-miljonersstaden Istanbul, och resan kändes mycket lyckad! Avslutningsdemonstrationen samlade tusentals, och självklart var även vi representerade!

För en dryg vecka sen, den 26:e juni, avslutade vi vår första konferens (officiellt kallat “youth exchange”) om trafikmaktordningen tillsammans med World Carfree Network i York, England. 25 deltagare från 15 länder möttes och diskuterade trafikmaktordning, trafikplanering, rätten till staden, öl, York, aktivism och “kulturtypiska” ordspråk och beteenden. Nu har de flesta åkt hem till sina respektive städer och byar, och förhoppningsvis ser de sina gamla kvarter med nya ögon, större intresse och en djupare förståelse. Vi fick oss en hel del roliga och värdefulla erfarenheter i alla fall!

En grej vi gjorde under veckan var att dela in oss i grupper och göra något på temat trafikmaktordningen. Här är ett exempel på en presentation som några av deltagarna gjorde, en film om jakten på den “typiske” bilisten:

Som vanligt var det EU som stod för pengarna, och som vanligt inkluderades den obligatoriska propagandan och nyspråket om ‘active participation’ och andra dumheter avsedda att stärka vår europeiska identitet. Usch! Men två timmars störig propaganda ett ganska billigt pris för att EU ska betala för ett aktivistläger för 25 personer. ;)

Förutom att knyta kontakter, återse gamla bekanta och konspirera mot trafikmaktordningen så innebar det här fyradagarsmötet den internationella premiären för The Traffic Hierarchy, den engelska översättningen av rapporten Trafikmaktordningen. Den har redan publicerats i senaste numret av Carbusters som delades ut till alla konferensdeltagare och finns att ladda ner som PDF här på vår hemsida.

Sedan dess har några av oss i Planka.nu desutom hunnit presentera trafikmaktordningen på European Social Forum i Istanbul medan ett par andra hängde kvar i York en vecka till på den nionde Towards Carfree Cities konferensen och minglade med revolutionärer och stofiler. Och nu har Alternativa Politikerveckan och Almedalsveckan dragit igång på Gotland där vi traditionsenligt ramlar runt mellan föredrag och diskussioner på S:t Hans, glass och bråk hos billobbyn och gratis drinkar och mat hos Skattebetalarnas förening. Kort sagt: Sommarturnén är i full gång med lobbying, lek, rosé och rosa klistermärken.

Läs mer

• Planka.nu på Flickr – Bilder
• Planka.nu på Twitter – Kvitter
• Planka.nu – Trafikmaktordningen

Från och med idag den 1 juli till och med den 19 augusti kommer vi att ha sommarstängt på kontoret i Stockholm. Under sommaren kanske vi inte svarar lika snabbt på e-post eller plankamobilen, det beror inte bara på att vi kanske latar oss lite i solen och äter glass, utan också för att det händer en otrolig massa saker under sommarmånaderna. Vi kommer lämna SL-kartans värld och resa lite längre än vanligt för att träffa fler plankare och andra sköna typer att hänga med. Självklart kommer ni att kunna följa våra äventyr på hemsidan, Facebook, Flickr och på Twitter och naturligtvis kommer vi att betala era böter precis som vanligt!

Men det blir inget öppet hus på torsdagarna, vill ni ha klistermärken, pins eller det senaste skvallret får ni möta upp oss någon annanstans istället! Istanbul, Vårby, York, Majorna, Visby, Paris, Uppsala, Hässelby, Prag… Var ni än är i sommar: Hoppas ni har det bäst!

Puss och kram!

Download the full report here [.pdf] or read the introduction and watch a video presentation below.

Presentation of The Traffic Hierarchy

Introduction

One is not born a motorist, one becomes one.

Mobility and class are deeply entangled. Not only because one’s potential for mobility often has to do with one’s economic position, but also because a society built on today’s mobility paradigm – automobility – directly contributes to growing economic and social differences.

A society which puts the car on a pedestal quite obviously favours motorists. Another obvious fact is that white high-income and middle-aged men are an over-represented group among motorists. And the opposite is true among public transport users. But, a society that prioritises motoring, and looks at ever-growing mobility as an almost magical recipe for development, increases the differences between its citizens and different parts in other ways as well.

The current traffic hierarchy, with the car on top and with public transport, bikers and pedestrians at the bottom, manifests itself in the fact that these means of conveyance are given different amounts of space and resources. With the car on top of the traffic hierarchy we get a society built on automobility: a world where our lives, to a far too great extent, are steered by cars.

This article is written to clarify how the current traffic hierarchy manifests itself and what its consequences are: a society built on automobility does not only pose grave danger from an ecological point-of-view, it also enhances the current notions towards greater economic and social segregation. By highlighting the problems with the current traffic hierarchy and starting to map out the edges of another way of planning and handling movement we hope and believe that we can also give some clues on how to handle other societal problems.

The car is pitching us towards each other. Who has not experienced the feeling of putting oneself in a car and suddenly being transformed into a motorist? The pure act of putting oneself behind the wheel seems, for almost everyone, to lead to egotistic behavior, a situation where everyone is trying to gain something on someone else’s behalf. While driving a car, one’s fellow human beings (other drivers, public transport users, pedestrians, bikers) become nothing more than obstacles. Who cannot, honestly, recognise the almost aggressive and competitive feeling that the car produces in oneself? Since we do not want to encourage this kind of behaviour, and since we are confident that one is not born a motorist, but rather becomes one, we strongly believe that the risk of people becoming motorists has to be minimised.

Because of this we do not only want to change the order of the traffic hierarchy and take the car down from its pedestal. Rather, we want a society built on totally different premises. A society where no one is forced into motorism, whether passively or actively. A society where proximity and availability to what people need to satisfy their needs and desires are put at the forefront.

Read more

• Planka.nu – The Traffic Hierarchy
• Planka.nu – Travel doesn’t have to cost the earth

“Alla åker gratis, det är vårt bidrag till att skapa en känsla av fest”, säger SL:s VD Göran Gunnarsson.

Imorgon den 19 juni är tunnelbanan i Stockholm avgiftsfri. En reform vi dagligen inför på egen hand, får nu testas för alla som befinner sig i stan. Med öppna spärrar och fritt fram tror vi att det blir en trevlig lördag i kollektivtrafiken.

Själva idén bakom den avgiftsfria dagen är att eftersom det kungliga bröllopet ska locka mycket folk, och det ska smidigt att åka och festligt, så vill man inte ta ut avgifter.
Men vi i Planka.nu vill att resten av dagarna – vardag eller fest – ska vara mer lockande, smidigare och festligare!

Kopplingarna mellan nolltaxa och kungahuset är faktiskt flera. Den blivande prinsen Daniel Westling kommer från Ockelbo, som är en av de kommuner i Sverige som redan genomfört avgiftsfri kollektivtrafik. Vi hoppas att detta kommer att påverka hovets officiella linje. När vi ändå har ett kungahus, så kan de lika gärna bli ambassadörer för nolltaxa!

Därför erbjuder vi härmed nolltaxeprinsen Daniel Westling ett gratis medlemskap i Planka.nu:s p-kassa, det är bara att höra av dig.

Nolltaxa på tunnelbanan under en dag i juni är förstås bra, men avgiftsfri kollektivtrafik borde testas i större skala om politiker som känner sig tveksamma till att överge avgiftssamhället ska kunna övertygas. Vänsterpartiets förslag om att prova avgiftsfri “klimattaxa” i två svenska regioner under 4 år är ett bra sådant förslag. Vi ser gärna att fler partier kommer fram med förslag!

Alla medlemmar får gärna dokumentera hur de hade det på den avgiftsfria dagen!

Läs mer

• Nolltaxedagen II - Facebookevenemang

Spärrlinjen i Stockholms Tunnelbana är ett frekvent ämne för debatt. Vi har tidigare skrivit om vilket slöseri de nya spärrarna är som, dessutom, är jättelätta att planka på. För några månader sedan skrev vi också om Gategate och hur spärrlinjen används som intern gränskontroll.

Under den gångna veckan har Planka.nu delat ut flygblad i anslutning till den tillfälligt öppna spärrlinjen i Rådmansgatans T-banestation. Aktionen har genomförts för att lyfta frågan om en öppen spärrlinje, för ett gränslöst resande i Stockholm. Det vi pekar på är ett alternativ, ett alternativ där de som reser i tunnelbanan inte ska behöva ta sig genom en hinderbana varje resa.

I och med att striden om spärrlinjen händer nu är det viktigt att vi allihop tar krafttag mot ytterligare utökning av spärrlinjen. Planka.nu har färdiga paket med flygblad, klistermärken och information för aktioner mot en ytterligare nedstänging av spärrlinjen. Kontakta oss när din spärrlinje är näst i tur att få nya fula spärrar så gör vi en aktion tillsammans.

Riv spärrarna – Öppna spärrlinjen!

Läs mer

• Planka.nu – Till varje pris?
• Planka.nu – SL:s biljettkontroller en del av Fort Europa
• Planka.nu – Trafikmaktordningen del tre: Spärrar och gränser

Göteborg är en av Europas mest segregerade städer enligt forskare från Uppsala universitet. Staden är byggd och planerad på ett sätt som tydligt visar på stora klasskillnader, inte minst kollektivtrafiken speglar detta förhållande. De områden som ofta brukar nämnas i samband med segregationen i Göteborg, t ex Biskopsgården och Bergsjön, är också de områden där kollektivtrafiken är som viktigast. Spårvagnar och bussar är en livsnerv för dessa områden där medelinkomsten och bilägandet är lägre än områden med fler höginkomsttagare som t ex Älvsborg eller Askim.

De höga avgifterna gör dock månadskort till en stor del av utgifterna varje månad för låginkomsttagare. Göteborgs och Västra Götalands politiker som är ansvariga för kollektivtrafiken i Göteborg, har valt en lösning där hälften av utgifterna finansieras av de som har svårast att betala men samtidigt behöver kollektivtrafiken som mest. Det är inte konstigt att så många väljer att planka, att vägra betala för något som borde vara fritt för alla.

En skattefinansierad nolltaxa i Göteborg skulle göra staden mer tillgänglig för alla och dessutom innebära att vi alla gemensamt betalar kostnaderna för kollektivtrafiken. Idag slipper höginkomsttagare undan mycket av ansvaret då de inte behöver betala en stor andel av sin lön för att kunna röra sig i staden. Därför väljer vi att peka ut överklassen som de riktiga tjuvåkarna.

/Planka.nu Göteborg