Alla nyheter 2010

Ett av de vanligaste argumenten mot nolltaxa som Planka.nu möter är att ingenting är gratis. Även fast vi brukar använda begreppen nolltaxa och skattefinansierad avgiftsfri kollektivtrafik så är det detta gratis som en del hakar upp sig på. Det märkliga är att politiska företrädare från båda blocken ledigt talar om “gratis utbildning” och få skulle få för sig att skriva upprörda klagomål till företag som delar ut gratisprover. Det verkar snarare vara en strategi för att argumentera mot just avgiftsfri kollektivtrafik.

Under lördagen firade Syndikalistiska Ungdomsförbundet nolltaxedagen i Uppsala genom att hänga upp snören med klädnypor på som kan användas för att dela med sig av biljetterna när man åkt färdigt på dem. Vi satte upp “tvättlinorna” vid Resecentrum, Stora torget och Stadshuset. I samband med det delade vi flygblad till förbipasserande, resenärer och busschaufförer.

Att planka i Göteborg är lätt som en plätt, men här kommer ändå en film som lär dig hur man gör. Nu finns det inte längre några ursäkter för att åka fast.

Idag delades det nyinstiftade Nolltaxepriset ut på baren “Och himlen därtill” i Stockholm. Vinnaren blev miljövetaren Sofia Larsson, som i sin uppsats visat hur nolltaxa i kollektivtrafiken gynnar klimatsmart resande och räknat ut att att samhällsvinsten med avgiftsfri kollektivtrafik i Stockholms län hamnar på 4 miljarder.

Del åtta i vår artikelserie Trafikmaktsordningen som inleddes med rapporten med samma namn. Del två behandlade vägvrede, del tre spärrar och gränser, del fyra snöröjning, del fem höghastighetståg, del sex transportåldern och del sju felparkerare och plankare.

Dagens Nyheters folkvettsexpert Magdalena Ribbing tog nyligen i sin spalt upp frågan om att Hejda plankare och rekommenderar, precis som vi på Planka.nu, att man inte ska få för sig att ingripa mot plankare. Det är ju både olagligt, dåligt skick och möjligtvis också exempel på ett klandervärt leverne att leka kontrollant. Magdalena verkar dock inte vistas särskilt ofta i kollektivtrafiken, utan verkar se den som en djungel där knytnävar från kostymnissar är vardagsmat. Därför erbjuder vi nu vår expertis genom några enkla tips om hur alla kan öka trivseln i trafiken…

Polisen hävdar i media att de inte har som arbetsmetod att kontrollera biljetter. Samtidigt rapporterar Planka.nu en femdubbling av antalet polisböter i kollektivtrafiken och mörkertalet är förmodligen stort.

Ärade kollektivtrafikanter, ärrade pendlare och luttrade plankare! Nolltaxedagen firas den 6 mars för tredje året i rad. Runt om i landet – och i världen – planeras möten, aktioner, fester och informationsspridning om nyttan med skattefinansierad avgiftsfri kollektivtrafik. Om det inte ordnas någon aktivitet i din stad, så finns det många saker du kan göra själv…

SL prioriterar att lägga 225 miljoner kronor per år på spärrar istället för att vintersäkra trafiken.

Nu behöver vi er hjälp att få in nomineringar till utdelningen av Nolltaxepriset 2010. Vem förtjänar att få det i år?

Sedan Gategate startade för ungefär en vecka sen har det stormat kring polisens roll i tunnelbanan i allmänhet och narkotikalagstiftningen i synnerhet. Briljanta analyser och sammanfattningar har avlöst varandra till den grad att det är omöjligt att samla dem. Några som dock måste läsas är Rasmus, Isobel, Guldfiske och Expressen.

Eftersom vi, tillsammans med Kollektivtrafikombudsmannen och Ingen Människa är Illegal, länge har arbetat med papperslösa och kollektivtafik, känner vi oss tvungna att nyansera diskussionen lite grand.

Kollektivtrafikbolag spenderar stora summor för att “tjäna” pengar. I många fall spenderar de lika mycket, eller ibland till och med mer, på att ta betalt än vad de får in från biljettförsäljning. Så varför försöka sälja biljetter överhuvudtaget? I denna gästkrönika tar Dave Olsen en titt på några städer med nolltaxa, funderar över varför inte fler städer provar nolltaxa, ger oss ett nordamerikanskt perspektiv på avgiftsfri kollektivtrafik och förklarar hur nolltaxa kan införas.

Del sju i vår artikelserie Trafikmaktsordningen som inleddes med rapporten med samma namn. Del två behandlade vägvrede, del tre spärrar och gränser, del fyra snöröjning, del fem höghastighetståg och del sex transportåldern.

Den fjärde februari genomfördes en massiv civil olydnadsaktion i Turkiets vanligtvis mycket konservativa huvudstad Ankara. Tusentals människor hoppade tillsammans över vändkorsen och tog plats på tunnelbanetågen. Responsen blev att tågen vägrade lämna stationen, och det sades att tågen skulle stå stilla tills aktivisterna betalade. Aktionen genomfördes som en del av den generalstrejk som utlysts efter att Tekel, det tidigare statliga monopolet på alkohol och tobak, privatiserats. Massplankningen skedde även i protest mot höjda avgifter i kollektivtrafiken, och tillsammans skanderade aktivisterna slagord och yrkade på rätten till avgiftsfri kollektivtrafik.

Sedan historien om civilpoliserna i Hornstull kommit ut på internet igår har ämnet snabbt blivit omdebatterat. Problem har dock funnits sedan tidigare. Civila poliser (och ibland uniformerade som gömmer sig!) står ibland vid spärrarna och tar folk som plankar in, och skriver ut en ordningsbot på 1000 kr. Detta fenomen verkar ha ökat på sistone och det vore intressant att veta varför. Extraarbetar polisen som skattefinansierade biljettkontrollanter så är det en märklig nytolkning av deras uppdrag.

Del sex i vår artikelserie Trafikmaktsordningen som inleddes med rapporten med samma namn. Del två behandlade vägvrede, del tre spärrar och gränser, del fyra snöröjning och del fem höghastighetståg.

Planka.nu, som arbetar för nolltaxa i kollektivtrafiken och organiserar resenärernas avgiftsstrejk, har nu passerat 10.000 fans på Facebook. Det är fler fans än vad alla riksdagspartier har tillsammans!

Del fem i vår artikelserie Trafikmaktsordningen som inleddes med rapporten med samma namn. Del två behandlade vägvrede, del tre spärrar och gränser och del fyra snöröjning.

Det här är del fyra i vår serie Trafikmaktsordningen, som började med rapporten med samma namn. Del två handlade om vägvrede. och del tre om spärrar och gränser.

Sedan årsskiftet är biljettkontrollen i Stockholms kollektivtrafik övertagen av en ny aktör, Securitas. Dessa har i vanlig ordning utlovat fler kontroller till ett bättre pris för att vinna upphandlingen. Året kunde dock inte ha startat sämre för Securitas. Det visar sig att det nya plusgirot, dit stockholmarna ska betala in sina tilläggsavgifter, bara accepterar OCR-nummer. Några sådana nummer finns inte på inbetalningskorten som kontrollanterna delar ut, däremot står det att pengarna ska betalas in inom tio dagar.

Den borgerliga majoriteten i Stockholm med SLs ordförande Christer G Wennerholm i spetsen vill införa gratis resor med SL för blodgivare. Skitbra tycker vi, genom att göra det erkänner man att SL:s höga biljettpriser hindrar människor från att röra sig i staden och delta och bidra i samhällslivet. Chrille G motiverar förslaget med att blodgivare hjälper sjuka och skadade människor.

Det här är del tre i vår serie Trafikmaktsordningen, som började med rapporten med samma namn och fortsatte med en text om vägvrede.

Securitas har tagit över biljettkontrollerna i SL-trafiken sedan årsskiftet. Kontrollen har varit i privat regi förut – hos Connex – men SL tog då tillbaka kontrollen efter ett tag, då man var missnöjd med resultatet. Men vad blir då konsekvenserna den här gången?

För ett år sedan, när 2008 skulle sammanfattas inledde vi årsberättelsen kaxigt med att det hade varit det mest aktiva året i Planka.nu:s historia. Frågan är om vi inte skulle kunna börja på samma sätt nu, för 2009 var onekligen både produktivt och händelserikt.

I vår senaste rapport, Trafikmaktsordningen, försöker vi öppna för nya sätt att se på och tala om staden och rörelsen inom den. På flera ställen i rapporten har idéer slängts ut men inte fördjupats, och på andra ställen kanske idéerna bara finns i våra huvuden, som oskrivna kapitel. Ibland beror detta på att vi inte tyckte att idén skulle passa in i rapporten, ibland har vi utelämnat saker av utrymmes- och stringensskäl och ibland för att vi inte hade tänkt färdigt när rapporten trycktes. Men det är ju så fint med Internets att det går att fortsätta bygga även efter att releasen har varit. Därför startar vi nu artikelserien (vi får se hur många artiklar det blir) Trafikmaktsordningen, där vi bygger vidare på rapporten. Först ut är det lika vardagliga som ökända fenomenet vägvrede. Har du inte läst rapporten än så ladda hem den här.